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新款雷克萨斯ES,造型更时尚,配置升级,新增混动版本!
〖壹〗、025款雷克萨斯ES在继承传统的基础上进行了一系列更新 ,在外观、内饰配置 、动力系统等方面均有亮点,以下为详细介绍:外观造型 前脸设计:未来感十足,纺锤形进气格栅进一步精炼,搭配三眼式矩阵LED大灯 ,识别度极高,夜间行驶安全性也得到提升 。侧面线条:延续经典的流畅设计,新增的轮毂样式运动范儿十足。
〖贰〗、全新25款雷克萨斯ES降价4万后25万起售 ,在外观、内饰 、动力等方面表现良好,对于注重舒适性、可靠性、空间及豪华品牌价值的消费者而言是值得入手的选取,但追求操控与激情驾驶的用户需谨慎考虑。具体分析如下:外观方面前脸设计:纺锤形进气格栅更内敛 ,尺寸缩小一圈,点阵式镀铬装饰取代横条设计,精致感提升。
〖叁〗 、内饰环保与科技感并重内饰采用新能源风格设计 ,饰板应用环保材料,13英寸数字仪表盘与14英寸中控屏支持苹果/安卓互联,方向盘首次使用雷克萨斯字母标 ,整体更简约 。配置升级符合高端品牌定位,兼顾实用性与精致度。
别急着笑,即便涨价,新款雷克萨斯ES依然会不愁卖的
〖壹〗、新款雷克萨斯ES即便涨价,依然会不愁卖,原因如下:品牌与市场基础:雷克萨斯ES堪称传奇 ,以中型车身扛起中大型豪华车身份,虽动态表现被讥讽,但以进口车身份卖到脱销 ,常年加价提车,在中国豪华车市场有深厚基础和庞大粉丝群体。
〖贰〗、雷克萨斯车型终端费用普遍比较坚挺,尤其是es和ls ,lx,lm等车型,甚至需要加价数万数十万还得等几个月才能提车 。区别于美系部分欧系豪华车动不动打骨折的以价换量销售策略 ,雷克萨斯车型一般很难争取到优惠。
〖叁〗 、今年雷克萨斯的热火是我们从未想到的,ES从卖不出去再到提车加价,雷克萨斯仅仅是为它换了一张脸 ,虽然说ES300h让我们见识到了丰田玩混动的实力,但是ES200依然是那个万年不变的豪华弱鸡,谁也不能否认300h在同级别中足够出色,但是谁也不能否认ES200真的不配加价 ,虽然ES200即将换改款发动机。
〖肆〗、雷克萨斯的火爆有目共睹,在低迷下行的车市中,上调费用却依旧畅销 ,热度不输BBA,很有可能取代凯迪拉克成为全新的二线豪华品牌冠军 。而和同为日系豪车的讴歌和英菲尼迪相比,差距就更为悬殊 ,前者涨价都不愁卖,后面两者降价也鲜有人问津。

6AT变CVT,卖疯了的雷克萨斯ES也开始“飘 ”了吗?
海外市场的雷克萨斯ES汽油版全系标配爱信8AT变速箱,而中国市场特供的雷克萨斯ES200已经降级过一次 ,搭载为6AT变速箱,现下又由爱信6AT改装为成本更加低廉的CVT。然而,依照雷克萨斯的风格 ,哪怕变速箱成本下降,正值热销的雷克萨斯ES售价也不大可能下调 。这一改动引发了关于新款雷克萨斯ES究竟是增配还是减配的质疑。
这种异响和顿挫可能是因为2AT和CVT衔接不好导致。由于2AT和CVT在结构和工作原理上存在差异,它们之间的动力传递和切换需要精确的控制 。如果控制策略不完善或者执行机构出现故障,就容易出现衔接不顺畅的情况 ,进而引发顿挫和异响。
雷克萨斯研发的新型CVT(无级变速器)将应用于ES250等小排量车型,这一决策基于市场需求、技术优势及品牌战略的综合考量,具体分析如下:技术适配性:CVT与小排量车型的天然契合燃油经济性优势:CVT通过连续可变的传动比设计 ,避免了传统自动变速器的换挡顿挫和动力中断,使发动机始终运行在高效区间。
雷克萨斯ES200的变速器型号有两种主要说法。一种说法是装配了型号为U8的Direct Shift CVT无级变速器 。这款变速器以其平顺的换挡感受和高效的传动效率而闻名,能够为驾驶者提供舒适且经济的驾驶体验。Direct Shift CVT无级变速器通过连续可变的传动比 ,实现了无级变速,从而优化了燃油经济性和动力输出。
这也并不是一件坏事,毕竟颇为灵性的 6AT基本不存在什么太大缺点 ,对于以口碑赢市场的雷克萨斯来说,这事干的足够聪明,但是换上CVT是否就有些过于放肆了 ,ES200上的6AT本身就算是变相减配了,如今又换上CVT,虽然雷克萨斯一再宣称是为了节油 、省心,但是这更像是在为减配找借口 。
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希望本篇文章《雷克萨斯新款es/雷克萨斯新款es车型》能对你有所帮助!
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