本文目录一览：
- 〖壹〗 、变速箱的结构由什么组成
- 〖贰〗 、自动变速器的结构有哪些?
- 〖叁〗、什么是at变速箱
- 〖肆〗 、自动变速箱有哪几种
- 〖伍〗 、自动变速箱与CVT变速箱有什么区别?
- 〖陆〗、CVT 、AT 、双离合自动变速箱,哪个更可靠?看完你就知道怎么选了
变速箱的结构由什么组成
〖壹〗、你好！变速器由壳体 、传动部分和操纵部分组成 。『1』壳体：壳体是基础件 ，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油 。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷 ，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强 ，形状复杂 ，多为铸件（材料为灰铸铁，常用HT200） 。
〖贰〗 、AT、MT 、AMT 、CVT、DCT变速箱介绍 AT（自动变速箱）定义：AT是自动变速箱（Automatic transmission）的英文缩写，专指由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱 。结构：由液力变矩器 、行星齿轮变速机构 、换挡执行机构和液压控制系统4个部分组成。优劣点：优点：操作容易 ，能减少驾驶者疲劳。
〖叁〗、变速箱的组成部件主要包括外壳、传入轴 、传出轴 、变速组件、润滑机制 、操控系统 、滤器和油泵 。具体介绍如下：外壳是变速器的核心结构 ，包裹着所有内部组件，并被稳固地安装于汽车或卡车上 。它不仅为内部零件提供了保护 ，还确保了整个变速系统的稳定性和安全性。传入轴负责将来自发动机的动力输送到变速器中 。
自动变速器的结构有哪些?
〖壹〗、自动变速器主要由液力变矩器 、行星齿轮机构 、换挡执行机构、供油系统和自动换挡控制系统5部分组成 ，各部分协同实现自动换挡与动力传递 。核心组成及功用 液力变矩器 位置：安装在发动机飞轮与变速器主体之间的前端部件。
〖贰〗 、自动变速器主要由液力变矩器 、行星齿轮机构、液压控制系统和电子控制系统四部分组成，各部分功用如下：液力变矩器是自动变速器的动力输入核心部件 。其核心功能是通过液力传递原理 ，将发动机产生的动力平稳地传递至变速器输入轴 。
〖叁〗 、自动变速器的型号很多 ，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同 ，都是由液力变矩器 、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构五大部分组成。『1』 液力变矩器液力变矩器可以实现发动机与变速器的软连接 ，减少传动系统的冲击载荷，保证汽车平稳起步 ，并在一定范围内实现无级变速 。
〖肆〗 、自动变速器的由有级变速器与无级变速器两种组成 ，有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有3～5个前进挡和一个倒挡）的变速器 。无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器，无级变速器近来在汽车应用上已逐步增多。变速器，顾名思义 ，作用是变速 。
〖伍〗 、自动变速器都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的 。
什么是at变速箱
〖壹〗、AT（自动变速器）主要是利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。AMT是电控机械自动变速箱是在干式离合器和手动齿轮变速器基础上加电子控制系统组成的 ，简单来说就是一个具有专业驾驶技能的机器人操作的手动变速箱。结合了AT的便捷和MT的高效 。
〖贰〗 、At是由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速器 。总的来说是自动挡。自动变速器可以根据发动机的转速和扭矩来改变扭矩比和变速器 。最大的亮点是能自动匹配车速，让发动机在不同情况下都能达到最佳的动力输出 。变速箱工作时 ，根据发动机的输出功率切换档位 ，使机动车行驶。
〖叁〗 、汽车变速箱，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置 ，用于发挥发动机的最佳性能 。变速箱可以在汽车行驶过程中 ，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下 。
自动变速箱有哪几种
自动变速箱常见类型主要包括AT、CVT 、DCT/DSG 、AMT四种 ，各有特点且适用于不同车型。AT自动变速箱（液力变矩器式） 原理：通过液力变矩器传递动力 ，搭配行星齿轮组换挡，技术成熟 。 优点：平顺性好 ，耐用性强 ，适合大排量车型 。 缺点：传动效率较低，油耗相对较高。
DCT变速箱分为干式双离合和湿式双离合两种，湿式双离合由于离合器片浸泡在油液中 ，散热性能更好 ，因此能够承受更大的扭矩，更适合高性能车型或大排量发动机 。机械式自动变速箱（AMT）：AMT变速箱是在传统手动变速箱的基础上增加了自动换挡机构 ，实现了自动换挡的功能 。
搭载内燃机的汽车或摩托车所使用的自动变速箱有四类 ，分别为AT、DCT 、AMT 、CVT，最先被淘汰的类型一定是CVT；这种变速箱会伴随日系汽车的占有率极速缩水而逐步消失 ，最终只能在踏板摩托车上继续应用 ，可是踏板摩托车也出现了更理想的方案。
自动变速器有四种，分别是：1。液力自动变速器（AT）：通过液力变速器和行星齿轮的组合实现自动变速 ，由液力变矩器、行星齿轮机构 、换档执行器 、换档控制系统和换档控制机构组成 。
常见自动变速器主要有液力自动变速箱（AT）、机械无级自动变速箱（CVT）、电控机械自动变速箱（AMT）和双离合自动变速箱（DCT）四种 。液力自动变速箱（AT）是消费者接触比较多的一种自动变速箱类型。其核心优势在于动力传递更为直接 ，能够较好地满足驾驶者对动力响应的需求 。
自动变速箱与CVT变速箱有什么区别?
AT变速箱（自动变速箱）与CVT（无级变速箱）的核心区别体现在结构 、传动逻辑 、驾驶体验及适用场景等方面，两者各有优劣 ，适配不同需求的车型 。结构与传动原理差异 AT变速箱采用液力变矩器+行星齿轮组结构 ，通过液压系统切换不同齿轮比实现换挡，存在固定的挡位（如6AT、8AT 、9AT等），属于“有级变速”范畴。
无级变速箱（CVT）与自动变速箱（AT）都是现代汽车传动系统中不可或缺的部分 ，尽管它们在技术原理 、驾驶感受及效率上展现出不同的特性 。技术原理：AT变速箱配备了一套固定的齿轮组 ，依赖液压变矩器和行星齿轮组实现自动换挡 。换挡时，因齿轮组需时间同步 ，驾驶者能感觉到明显的顿挫。
CVT和自动挡的主要区别在于变速方式 。传统的自动变速箱采用固定的一组齿轮实现变速 ，而CVT变速箱则采用一个无极变速器，通过可变的钢带或链条实现无极变速 。这种变速方式使得CVT变速箱的变速更加平滑 ，没有传统自动变速箱的换挡冲击感 ，同时也更加省油。
CVT 、AT、双离合自动变速箱,哪个更可靠?看完你就知道怎么选了
CVT变速箱在平顺性和燃油经济性上表现较好，但可靠性相对较弱；AT变速箱可靠性较高 ，但结构复杂维修成本高；双离合变速箱（DCT）换挡速度快 、燃油经济性好 ，但干式双离合可靠性较低，湿式双离合可靠性较高但维修成本也较高 。
湿式双离合更可靠：如大众DSG湿式或保时捷PDK ，散热更好 ，故障率低 。适用场景：预算有限且追求换挡速度的用户，需优先选取湿式双离合。CVT变速箱——平顺省油，但不适合激烈驾驶结构简单：由两对可变直径滑轮和一条钢带组成 ，通过改变滑轮直径变速。优势：换挡平顺 、成本低、省油 ，日系经济型车型常用 。
从可靠性理论上看，AT变速箱的耐用性比较高 ，其次是CVT变速箱 ，最后是双离合变速箱，但近来三种变速箱厂家的技术基本可做到与车辆同寿命 。AT变速箱耐用性高的原因AT变速箱结构复杂 ，不过其传动动力方式采用液压。
干式双离合 、AT 、CVT变速箱各有优劣 ，不存在绝对“比较好 ”，需结合使用场景、需求判断 。核心技术差异与适用场景 干式双离合（DCT） 结构：两组离合器交替工作 ，无液力变矩器/钢带 ，换挡速度快（毫秒级） 。
CVT、双离合 、AT变速箱技术各有优劣，没有绝对的“比较好 ” ，选取需根据个人需求匹配。以下是具体分析：CVT变速箱：平顺省油 ，但加速无力优点：平顺性最佳：CVT通过钢带和滑轮实现无级变速，齿比连续变化，无固定挡位 ，动力输出线性 ，换挡无顿挫 。
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我是骏杰尚官的签约作者“jjsnt”！
希望本篇文章《自动变速箱结构/无级变速箱》能对你有所帮助！
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